全球最忙最赚钱的高铁,今天上市了

  (2019年中国500强利润率最高公司榜单)

  2.生意好,凭什么赚钱?

  京沪高铁赚钱的原因很简单,生意好。

  以2018年的数据看,京沪高铁全长1318公里,仅占全国铁路总营业里程的1%,发送旅客人次(1.9亿人次)和客运周转量(亿人公里),却占全国的5%以上。

  自2011年6月30日开通运营至今,京沪高铁已安全运送旅客9.4亿人次。简单估算一下,便可推知京沪高铁有多赚钱。

  高铁一旦建成,边际成本是很低的。而现在,京沪高铁客座率在80%以上,这便是利润高的秘密。

  房子好不好,看地段;高铁赚不赚钱,得看线路。

  京沪高铁就是一条黄金线路。京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市,连接京沪超2000万人口的超级大都市。

  (京沪高铁示意图)

  数据显示,京沪高速铁路所经省市的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%,却拥有全国%的常住人口,并创造了全国%的GDP。

  经济发达活跃,人口密集,收入水平高,想不赚钱都难。

  3.忆往事,争议中诞生

  现在看来,京沪高铁无疑是成功的。但回顾历史,京沪高铁却是在争议中诞生的。

  在京沪高铁之前,北京与上海之间的客货运输由京沪铁路承担。其以全国铁路2%的运营线路承载了10%以上的运力,长期超负荷运营。

  为了缓解京沪铁路的运营压力,1990年,一份关于京沪高铁构想的报告提交人大审议。

  一石激起千层浪,自此争议之声不断。有论者如此形容:

  各种派别先后登场,进行了激烈的争论,论争层次之高、绵延时间之久、口水仗之激烈、斗争手段之繁杂、故事之跌宕起伏,都堪称中国工业发展史上的奇迹,演绎了一段世界高铁史上的别样传奇。

  先是建设派与缓建派上场,争论要不要建。最终缓建派获胜,导致京沪高铁搁置8年。

  后是磁浮派与轮轨派登台,争论以何种技术建。最终轮轨派获胜,京沪高铁上马,此时距方案提出已过去整整18年。

  庆幸的是,京沪高铁赶上了两个时机。

  其一,京津高铁于2008年8月1日开通,跑出了公里/小时的当时世界运营铁路最高速度。京津高铁为京沪高铁建设积累了经验,也增强了底气。

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