包快递一个月能赚多少

恶性竞争让快递费一降再降

承包商和快递员都叫苦连天

申通快递员王武汉,体育场路中河高架附近写字楼里的办公族几乎无人不认识他。昨天下午,他照例在杭州体育场路一栋写字楼里忙着分拣当天的快递件,每天下午4点到晚上7点,他都在这里把要送出去的快递件过磅、归类,这个流程,王武汉已经干了20年。一天下来,经他手接收的快递,至少有100多个。

“快递员转行送外卖。”王武汉对这个话题并不惊讶,他认为,这是由于快递行业同质化竞争激烈,导致行业利润越来越低。“收一个快递,当年能赚3块钱,现在只能赚8毛,赚不到钱,自然留不住人。”不过他觉得,经过这样的行业洗牌之后,快递企业数量有可能会减少,快递费会回归理性,这个行业必然恢复正常。记者程超

曾经年收入几百万现在不少面临亏损

尽管看上去没有什么留守的理由,王武汉却仍然打算继续送快递。他认为,目前看上去低价、同质化竞争、比较混乱的情况,不会持续太久,“现在就是洗牌,剩下为数不多的大公司之后,快递价格回升是必然的。”他认为,快递员的流向是市场决定的,毕竟快递是刚性需求,而且还在不断增长。

“等到快递又能赚钱了,现在跑去送外卖的那些人,又会回来的。”

昨天,央视发表评论称,电商繁荣包快递一个月能赚多少不能靠廉价快递持续。去年中国的网购市场规模超过5万亿元,物流需求不断增加,快递公司先后上市,投资者对快递企业的高估值,是建立在快递小哥在大街小巷里辛勤穿梭的基础上的。但快递服务的质量却没能同步提升。今年出现的大量快件积压,看似是快递网点中每年都有的运营波动,但背后折射的却是消费诉求。如果再不提高自身管理水平与技术含量,低质和低效的快递企业必将会被市场淘汰。

国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中,提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系,形成覆盖全国、联通国际的服务网络。为实现这一目标,快递业需要积极升级转型,走出依靠低人力成本的“价格红海”,以更加健康的业务结构来满足电商和消费者不断增长的需求。

几年前,快递行业还相当吃香,承包快递网点的老板,年收入几百万元的比比皆是。王武汉说,以申通快递为例,在杭州地区按照区块划分,分为21个承包区,成为一级代理商,“像南星桥片区,每天收1万件以上快递件,按照每件1块钱的利润来计算,一年利润就有360多万。”

而在这21个一级代理商下面,还有数百个次一级的承包代理商,他们大则划分一个街道、一条街,小则承包几栋写字楼。前几年形势好的时候,收入也很可观。王武汉说:“三年前,我在杭州火车东站附近承包了一个片区,那个时候接一单快递能赚3块钱,平均下来,一年收入有20万左右。”后来,他又承包了东新园附近的业务。

然而好景不长,去年以来,市场环境越来越对快递行业不利——快递件数量确实是在不断增加,但单笔的利润却在不断减少,导致快递员的收入大受影响,承包商的日子也越来越不好过。去年火车东站承包的片区率先出现亏损,到了年中,东新园也扛不住了,他只好放弃了承包生意,重新做回有保底工资的普通快递员。

快递费一降再降承包商无利可图

导致快递承包商退出的直接原因,简单来说,就是没钱赚了。有统计数据显示,由于快递公司之间的恶性竞争,国内的平均快递单价从2004年的28.8元下降到去年的13.3元。王武汉说,20年前他刚开始做这行的时候,江浙沪地区一个快件收费12元,几年后降到7元,如今江浙沪地区的快递收件价,已经被压到最低3.5元一件。而全国的快递收件价也已被压低至5元/件,甚至更低(以上均为大客户价格)。

“很多时候快递行业是恶性竞争。比如一个淘宝卖家,开始和A快递公司谈好,每票10元,结果B快递公司上门挖墙脚,给出每票8元的价格,接下来C公司再上门,压到6元,同行之间一轮一轮地压价。”王武汉说,就这样,快递公司利润越来越少,导致从业人员流失。

从承包商的角度来说,他面临两个风险:不管收多少件快递,他每个月都要发给业务员保底工资(一般3500元);另一个则是承包的费用,以前是按区域大小业务量按月支付,现在是按照发货数量支付“中转费”。

另外,要从事快递承包业务,还要投资办公场所、仓储、车辆和各种设备。如果快件没有按时派送,还要受到总公司处罚,每单一般要罚50元,如果中途有遗失或者破损,那就更加没法计算了。

争相上市的背后是行业利润率不断下降

去年,国内物流公司掀起上市浪潮,圆通、申通、顺丰和韵达纷纷踏上了上市之路。其中,中通快递在美国纽约证券交易所上市,并成为当年纽交所最大规模的首次公开募股之一。申通快递则承诺,在2016年度、2017年度、2018年度,扣非后的净利润将分别不低于11.7亿元(财报尚未公布)、14亿元、16亿元。

和上市公司承诺的高额利润相对应的,则是国内快递行业长期处于薄利状态。据中金公司发布的快递业数据显示,快递行业毛利率已从2007年的约30%,下滑到目前的5%-10%。

王武汉说,以长三角寄件为例,不考虑损耗,发一个快递的成本包括:快递单2.5元、扫描费0.85元、总公司收取中转费用0.4元、信封0.25元、业务员提成0.8元,总计4.8元。如果收的快递费小于这个数,那基本就是亏损了。

经常发快递的消费者可能并不知道,平常很少在意的快递单,居然是快递承包商最大项的成本支出。“这样一张单子,总公司要收2.5元,假设你寄快递的时候写错一张扔了,尽管你寄的快递我仍然可以赚1元钱利润,但还是亏了1.5元。”王武汉说,这2.5元里,1元是运单本身的成本,还有1.5元,则是总公司默认你已经使用,提前收取的物流费用。

行业正在洗牌快递还是有前途的

快递员跳槽送外卖,业内人士认为,这是一个用脚投票的结果。“送一单快递净收入只有八毛左右,而送一单外卖能拿到5-10元。这是不用多想就能做出的选择。”

此外,快递员如果没能按时送到,拿到的提成要打折;快递送的货平均单价在200元左右,而外卖一般都在几十元左右,遗失、破损之后赔偿风险也不一样。此外,和送快递不同,送外卖很少遇到顾客不在,接收不了的情况。

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